光伏路面不是一個新概念，卻在近期頻繁進(jìn)入人們的視線。自從山東濟(jì)南南繞城高速通車以來，各個媒體的報道也是不少，光伏高速這個看起來很高大上的事物，似乎已經(jīng)距離我們很近。

然而相信各位光伏從業(yè)者都能看出，光伏高速實際上還有不少問題有待解決，距離推廣應(yīng)用的道路依然遙遠(yuǎn)。小編在此以自身認(rèn)知出發(fā)，捋一捋光伏高速存在的主要問題。由于沒有該項目的深入信息，可能小編所說的一些問題在本工程中實際已經(jīng)考慮并解決，也希望讀者能夠指正和討論。

實際進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換的光伏電池是脆弱的，不可能直接放到路面上給車壓，所以在路面上必須有一層透明介質(zhì)，而這層介質(zhì)比光伏組件表面的玻璃要求可要多不少，首先他是路面，需要為車輪提供足夠的摩擦力，尤其是在高速上，這點就更加重要。所以，他的表面必須是粗糙的；其次他下面又是光伏電池，需要接受光能，所以他的透光率又應(yīng)該越高越好，而透光率高又需要一個光滑均勻的表面以減少光的反射。這兩點就很矛盾了，只能在兩者之間尋找一個平衡點（也可能有黑科技可以解決這個矛盾）。

從照片看，實際路面是一種發(fā)白的粗糙表面，下方的電池片看起來很模糊，有點像隔著磨砂玻璃的感覺，這種材質(zhì)的透光率目測能到普通玻璃的一半就不錯了，對光伏電池的發(fā)電量將會帶來很大影響。

來往的車輛對于輻射接收量也是一大影響，來往車輛少的時候還好些，車輛多的時候下面的組件還能剩下多少點兒輻射量可以接收？需要注意的是，車輛的遮擋不止于其陰影遮擋的那一部分，一部分被遮擋到的組串都會受到影響。

反過來說，如果高速上車總是不多，又有幾個人愿意投錢去建高速呢？

光伏系統(tǒng)里的污穢損失在系統(tǒng)損失里的占比不算小。光伏組件表面的臟污會嚴(yán)重影響組件的輻射接收量，幾個月不洗的組件，損失量在10%~20%也是有可能的。這還是在光滑的組件表面玻璃上累積的灰塵。而光伏高速粗糙的表面更加的容易藏污納垢，也更加的難以清洗干凈。同時，來往的車輛必然帶來更多的灰塵和泥土，這將進(jìn)一步降低組件的輻射接收量和發(fā)電量。

公共交通的路面，難免會有局部路面被壓平的泥土覆蓋的情況，這個泥土可能是車輪帶來，也可能是積灰和雨水混合而來。對于普通路面，這完全無所謂；但對于光伏來說可不那么簡單，長期局部的遮擋，導(dǎo)致熱斑現(xiàn)象損壞組件。如果這種現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)，將導(dǎo)致光伏高速后期的運(yùn)維費(fèi)用非常高。

在關(guān)于光伏高速的報道中，總有這樣的說辭“中國高速總長度有XXkm，面積有XX平方米，都建上光伏后容量XXX”；這么一算光伏高速簡直逆天了。但小編想說，帳不是這么算的：高速上建光伏決定了一個特點就是整個光伏場區(qū)寬度不大但是長度會很長，那么集中升壓送出難以實現(xiàn)，只能是分散消納；高速本身建設(shè)的意義在于車輛能夠在城市之間快速通行，這也決定了高速公路大部分位于兩個城市之間，這些地方很可能就沒什么人住。那么這些沒人的地方建上了光伏電往哪送？近了沒負(fù)荷，遠(yuǎn)了損失大。所以即使不考慮上面說的其他因素，實際能夠見光伏的高速也并不像想想中那么多，容量也沒有那么大。

至于所謂的為電動汽車移動充電，且不說技術(shù)上的問題，就現(xiàn)有中國車輛存量來看，也不是一個能夠在短時間內(nèi)進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營的事情。不能進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營，那么就只能是在局部小范圍做做實驗而已。

其實小編對這個光伏高速項目還有很多其他的疑問，比如光伏路面的成本、路面強(qiáng)度如何保證電池片不會隱裂、后期路面準(zhǔn)備如何維護(hù)，等等，這里就不一一列出了。

對于新技術(shù)、新思路的嘗試永遠(yuǎn)都是必要的，光伏高速也算是一種新技術(shù)新思路的嘗試，但作為一名光伏行業(yè)的人員，不免又從自己專業(yè)角度產(chǎn)生了很多疑問。如果有讀者了解這些問題的解決方案的歡迎留言交流。也希望光伏高速在未來能夠解決技術(shù)難題成為現(xiàn)實，而不是一個噱頭、一個面子工程。

原文始發(fā)于微信公眾號（坎德拉學(xué)院）：問題還很多！光伏高速推廣路長且艱